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物流戦略は、事業収益の最大化を支援するための事業戦略の一環。その立案は、次のような5つのステッブを踏んで行なわれる。

たとえば、コンサルティング契約などでも短期間のものが増えていますし、倉庫などの施設では2年契約が最低条件でしたが、最近では半年、4半期といった短期間で行なうケースが出るなど、柔軟なコスト管理ができるしくみを企業側が求めているのです。

中元・歳暮の商品をセットする作業では、ビールなど、大量であるため、問屋の流通センターでは処理しきれない場合は、工場内に臨時的にラインをつくって化粧箱詰めを行なっています(元詰め作業)。缶詰・冷凍加工も流通加工の一種ですが、これらは工場の生産工程の中で仕上げ作業として行なわれます。

戦いであれば、どんな犠牲を払っても勝たなければなりません。精神力も大切ですが、それだけで勝てるはずもありませんから、ありとあらゆる智恵を総動員して、最も効果的・効率的な行動を取ろうとします。兵器・食糧・被服・薬品などの必要物資は、最も効果的・効率的に調達したり、備えたり、運んだりしなくてはなりません。

集計は、9項目の合理化策を個別に行なっているが、輸送管理在庫管理全体管理物流管理と、大きく四つに括ってみた。

ここで興味深いのは、3社に1社が共同配送を、4社に1社がモーダルシフトを環境対策として実施していると答えていることです。そうであるなら、最初の設問の答えの3位共同化の推進も、環境問題対策と無縁ではないことになります。

とすると、DCMは顧客からのチェーンマネジメントであり、小売業のSCMとも一言守えるでしょう。

日本の工場を出る時点からフィリピンの工場で車が完成するまでのリードタイムは、20日となります。船の日数以外は、土曜・日曜を除いた日数としているので、暦日では約1か月となります。

一方、物流活動が引き起こす地域的規模の環境問題としては、大気汚染、騒音・振動・悪臭、交通事故、廃棄物などがあります。これらの問題は、発生源もその影響も特定地域に限定されています。

鉄道コンテナ輸送は、①取扱いヤードが限定され、発地および着地で専用のシャーシ型トラックに積み替える必要がある、②貨物専用線が短く、ほとんど客線を借りるので運行本数が少ない、③トラックに比べて所要時聞が長いなどの問題があります。しかし環境負荷が少ないという理由から、緊急を要しない輸送については鉄道コンテナ輸送を利用する荷主が増えています。

次に、ある消費財卸売業の庫内作業、事務、配送業務について、そのコストをABCを使って把握した事例を、一部紹介します。

まだコスト・技術面での検討課題も多く存在しますが、一つひとつクリアしていくことで、物流センターだけでなく、サプライチェーン全体を効率化する夢のツールになると思われます。

比較的早くから環境問題に取り組んできたヨーロッパにおいても、環境にやさしい物流(GreenLogistics)の実践記録を収めた物流書が最初に刊行されたのは91年でした。

モノをつくるという(生産)に対して、この三つの隔たりを埋める活動が(流通)であり、主としてか所有権の隔たりを埋めることについては商的流通が、距離の隔たりと庁時間の隔たりを埋めることについては物的流通が担っていることになります。

道路と自動車の協調により、リアルタイムにドライバーを支援するしくみが、AHS(AutomatedHighwaySystem)です。交通事故を引き起こす可能性のある危険な事象の発生に際して、それをドライバーが認知し、回避に関する判断を行ない、必要な操作をとれるように支援し、走行時の安全性を高めるものです。

共同ビジネスのプラン作成…メーカーと流通業の共同ビジネスとして、対象カテゴリーの役割、目的、戦術を決定する。

    物流関連ビジネス

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